近日，特斯拉公司相关高层造访重庆力帆集团，双方高层就充电转与电池等问题进行了深入交流。特斯拉的这一举动，不禁让外界怀疑其是否有与力帆成立合资公司，落户中国的打算。这一猜想起源于特斯拉在华糟糕的销售业绩。目前特斯拉销售2款电动汽车：Model S 85与Model S P85。2014年这两款汽车销量共计不到2500辆，严重低于特斯拉美国总部设定的年1万辆的目标，且远远落后于欧美市场。究其原因，除了国内充电站事业发展慢之外，特斯拉电动汽车国内外差价较大也是重要因素。因此在中国寻找本土合作伙伴降低电动汽车价格成为特斯拉的当务之急。 前瞻产业研究院提供的《 2015-2020年中国电动汽车行业商业模式设计与发展战略分析报告》指出，2014年我国新能源汽车销量为74763辆，同比2013年增长3.2倍。随着国家政策对新能源汽车的倾斜，未来新能源汽车将获得更大发展。受此影响，特斯拉、宝马等国际厂商已瞄准中国市场，而国产厂商北汽与比亚迪等也正欲借此机遇弯道超车，新能源汽车市场各方暗自角力。不过由于价格、续航与充电配套设施限制，新能源汽车产业尚未爆发。因此，即使特斯拉在中国成功落户，其同样将面临价格、续航与充电难的问题。特斯拉电动汽车售价目前在73万到86万之间，如果其真在中国成立合资公司，车型进入新能源汽车免征车辆购置税名单后，特斯拉能获得的补贴为7到8万元，对于国内的消费者来说价格仍旧过高。因此，特斯拉还需要在降低汽车制造成本上继续努力。在电池续航问题上，特斯拉与松下合作的超级电池工厂有望在几年内实现量产，届时电池续航将有明显提高，因此值得业界期待。在充电问题上，作为纯电动汽车，与比亚迪秦油电混动汽车相比，特斯拉对充电站的依赖更深。但目前特斯拉的充电标准与国家标准不统一，若真的在国内成立合资工厂，特斯拉或将改变充电标准，从国家对充电站的建设中受益。